segunda-feira, 30 de novembro de 2009

Yamaha apresenta a XT 660X 2010

Yamaha XT 660X 2010

Yamaha XT 660X 2010

Com um visual extremamente agressivo, a XT 660X acaba de ser atualizada para o modelo 2010. A máquina trata-se de uma versão supermotard da conhecida maxitrail XT 660R comercializada no Brasil e não recebeu mudanças significativas em seu conjunto. Assim, a principal novidade fica por conta da nova cor "racing red", que mistura o tradicional preto com detalhes vermelhos.

Além disso, outras duas cores foram mantidas: a "racing blue" e "sport white". No restante, a maxitrail continua a mesma. O propulsor é o tradicional monocilíndrico de 660 cm³, 4 válvulas, SOHC e sua alimentação é feita por injeção eletrônica. Estes requisitos proporcionam uma potência declarada de 48 cv de pontência e torque de 6,11 kgfm.

O valor da motocicleta na Europa é de 6 590 euros, equivalente a cerca de R$ 17 000 (cotação do dia). 
 

terça-feira, 24 de novembro de 2009

Triumph confirma produção no Brasil

Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675

Os brasileiros terão, em breve, a oportunidade de comprar motocicletas britânicas "made in Manaus". De acordo com informações da Suframa (Superintendência da Zona Franca de Manaus), a Anga Brasil Fabricação e Comércio de motocicletas teve sua proposta para a produção de máquinas, da inglesa Triumph, aprovada. O processo recebeu o aval do órgão no início do mês de novembro e o responsável pela nova empresa é o Grupo Izzo, atual representante da marca no Brasil.

"A Triumph não só está projetando montar como está desenvolvendo uma linha de produtos para o Brasil", disse Paulo Izzo, diretor-presidente do Grupo Izzo, em entrevista exclusiva para a MOTOCICLISMO na edição nº 143 da revista

Assim, além de vender as máquinas britânicas, o Grupo Izzo ficará a cargo do processo produtivo das motos no Pólo Industrial de Manaus, AM, atualmente feito pela Bramont. A notícia confirma a informação publicada pela MOTOCICLISMO em abril deste ano. Com mais de 100 anos de história — completados em 2002 —, a Triumph obteve um crescimento de vendas no país de 65% no Brasil em 2008, comparando-se com 2007.

Rafael Miotto / Raul Fernandes Jr.

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br

segunda-feira, 23 de novembro de 2009

Nova Ducati é a mais bela do EICMA 2009

Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

 

Com 48% de participação entre todos os visitantes que votaram para eleger a Mais Bela Moto do Salão de Milão (EICMA 2009) a nova Ducati Multistrada 1200 conquistou o seu primeiro prêmio antes mesmo de chegar ao mercado. O novo modelo começará a ser vendido na Europa a partir de fevereiro de 2010, com previsão de comercialização no Brasil para o segundo semestre.

A Multistrada 1200 incorpora um sistema com controle eletrônico que faz dela uma moto para ser conduzida em quatro diferentes tipos de utilização por um simples apertar de botão: Urbana, com potência disponível de 100 cv e suspensão em modo conforto; Enduro, também com 100 cv e suspensão elevada; Sport, com 140 cv e suspensão de comportamento esportivo, e Touring, com 150 cv e suspensão adequada para maior conforto em viagens mais longas em rodovias, com plena carga, levando piloto e garupa.

O motor da Ducati Multistrada 1200 é um 2 cilindros desmodrômico, com quatro válvulas por cilindro e sistema de arrefecimento líquido, potência máxima de 150 cv (110,3 kW) a 9 200 rpm e torque de 118,7 Nm, a 7 500 rpm.
 
Ducati Multistrada 1200

Ducati Multistrada 1200

O chassi da Ducati Multistrada é de treliça em aço tubular, composto por partes em liga leve, com suspensão dianteira Marzocchi de 50 mm, com curso de 170 mm completamente ajustável e suspensão traseira progressiva com braço monochoque, igualmente ajustável, e amortecedor Sachs, com os mesmos 170 mm de curso. As rodas são de liga leve, com dez raios, 3,50x177 na dianteira e 6,00x17 na traseira e o sistema de freios, com ABS da marca Brembo, discos duplos de 320 mm para a roda dianteira e disco simples com 245 mm para a roda traseira.
 

sexta-feira, 20 de novembro de 2009

CBR 1000 RR 2010

Numa altura em que já seriam de esperar várias imagens espalhadas pela internet com o design aproximado de uma nova CBR 1000 RR Fireblade para 2010, a Honda acaba de anunciar que a sua desportiva de topo só irá sofrer pequenas alterações, quebrando o ciclo de apresentação de um modelo novo a cada dois anos.



Graphite Black Special
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A "nova" Fireblade 2010 vê a sua traseira ligeiramente retocada com um novo suporte de placa e setas, que permite aos fãs dos track days retirar estes elementos de uma forma mais prática, para melhor utilização em pista. O escape mantém o desenho já conhecido, embora conte com um formato mais esguio e com acabamento em alumínio.



Digital Silver Metallic / Pearl Fire Orange

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A grande novidade da CBR 1000 RR acaba mesmo por ser os novos esquemas de cores disponíveis. Assim sendo, a Honda passa a disponibilizar a sua desportiva de "litro" em quatro esquemas diferentes: "Graphite Black" – pintura branca, com riscas pretas; "Digital Silver Metallic / Pearl Fire Orange" – pintura cinzenta metálica, com riscas laranja; "Pearl Sunbeam White" – pintura tricolor da HRC, com novas riscas nas carenagens laterais, nos guarda-lamas e vários autocolantes HRC; "Graphite Black special" – pintura em preto, sem riscas, mas o quadro é pintado a prateado ao contrário dos outros esquemas de cores onde o quadro é preto.

Todas as cores estarão disponíveis na versão normal ou na C-ABS.



Graphite Black

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Pearl Sunbeam White - HRC

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Fonte:

quarta-feira, 18 de novembro de 2009

Revelada a nova MV Agusta F4 1000

MV Augusta F4 1000 2010

MV Augusta F4 1000 2010

Equipada com um motor de 4 cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC, 16 válvulas radiais, 998 cilindradas e 186 cv de potência a 12 900 rpm, a nova MV Agusta F4 1000 2010 foi apresentada no Salão EICMA 2009, realizado em Milão.

A F4 1000 2010 apresenta um quadro inédito, construído em aço e alumínio tubular, que proporciona uma nova característica ao modelo: agora a moto está mais compacta e 10 kg mais leve, pesando 192,5 kg.

Outras características que se destacam na nova F4 1000 são a admissão de comprimento variável com "Torque Shift System", controle de tração TC MK II ajustável em oito níveis e um novo sistema de injeção eletrônica com corpos de 49 mm.
 

terça-feira, 17 de novembro de 2009

Yamaha anuncia recall dos modelos Fazer 250 e Fazer 250 Limited Edition

Foto: Divulgação

Fazer 250 e Fazer 250 Limited Edition podem apresentar problema na suspensão traseira (Foto: Divulgação)

A Yamaha Motor da Amazônia convoca os proprietários das motocicletas Fazer 250 e Fazer 250 Limited Edition para fazer a substituição de componentes da suspensão traseira, que podem estar danificados. A montadora orienta aos clientes a procurar uma concessionária autorizada para fazer a reparação das peças.

Segundo a companhia em comunicado, uma falha na lubrificação em algumas peças do braço relê pode travar o sistema de amortecimento. O risco é de quebra das hastes conectoras que unem o sistema ao garfo. Caso isso ocorra, a parte traseira da motocicleta cede, de modo que o suporte da licença entra em contato direto com o pneu, o que pode causar perda de controle da moto e risco de acidente.

Para mais informações, a Yamaha disponibiliza o telefone 0800 772 8822 e o site.

Confira os chassis das motos em recall

Fazer 250 ano/modelo 2006 a 2008:
9C6KGO17060000001 a 9C6KG017080119994.
Fazer 250 Limited Edition ano 2008:
9C6KG027080000001 a 9C6KG027080005100.
 

quarta-feira, 11 de novembro de 2009

BMW apresenta a Concept 6

A Concept 6, da BMW, no Salão de Milão

A Concept 6, da BMW, no Salão de Milão

Durante o Salão de Milão, o EICMA, a BMW apresentou um conceito interessante, pois conta com um novo propulsor de 6 cilindros em linha de 1600 cm³. A Concept 6, como foi denominada esta máquina, possui um estilo café-racer e é dotada de suspensões Duolever e Paralever, na dianteira e traseira, respectivamente. A transmissão secundária é feita por meio de cardã e o freio dianteiro conta um com disco de grande dimensão e pinças de seis pistões.

Os motores de seis cilindros sempre despertam uma especial fascinação, por seu suave funcionamento, sua grande potência e porque nos dão uma sensação excepcional. Estes propulsores já são produzidos há mais de sete décadas pela marca bávara, porém, apenas para equipar automóveis. É a primeira vez que um 6 cilindros empurrará uma motocicleta BMW.

Com certeza, a série K será ampliada em um futuro próximo, com modelos equipados com este novo propulsor. O primeiro modelo será uma motocicleta de turismo, provavelmente a LT. O motor também impressiona pela forma de entregar sua potência, que será a mesma da linha K 1300 de 4 cilindros. Porém, o torque de 130 Nm ou 13,26 kgfm já está disponível desde as mais baixas rotações, a apenas 2 000 rpm. Ao mesmo tempo, este motor gira a quase 9.000 rpm, proporcionando um potencial dinâmico que não terá comparação no segmento de motocicletas touring.
 
A Concept 6, da BMW, no Salão de Milão

A Concept 6, da BMW, no Salão de Milão

Fonte: http://motociclismo.terra.com.br

sexta-feira, 6 de novembro de 2009

Fotos encontro 05/11/09

Galeraça do IML e Águias do Montes reunida no Obelisco, Montes Claros/MG, 05/11/2009.
 
Show de bola esse encontro!!!!!
 
Abraço,
 
Veloso

quarta-feira, 4 de novembro de 2009

Yamaha Midnight Star 950

Foto: Divulgação YAMAHA

 
Por sua facilidade de manobra, a Midnight Star 950 cativa a pilotagem mesmo daquele que não curte o estilo, aparentando até uma leveza inexistente que deve agradar em cheio ao público feminino. O ronco de seu motor, quando em viagem de cruzeiro entre 80 e 120Km/h, lembra um V8, das décadas passadas, em marcha lenta.
 
Com 60º de inclinação e 942cm3 refrigerado a ar, o motor é um V2 que conta com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro e balancins roletados. A compressão de 9:1 em câmera de combustão de perfil especial conta ainda com cilindros depositados com uma camada de compósito cerâmico para ajudar na lubrificação e refrigeração.
 
 
 
 
Os pistões são forjados e o motor tem uma concepção simplificada, sem balanceiros.  Isto dá ao piloto a sensação de estar lidando com um motor clássico (vibração em baixa), mas que não abre mão da tecnologia moderna para performance e conforto, pois transmite pouca caloria nas pernas. Sua injeção tem bicos de quatro furos, sendo dois deles direcionados diretamente às válvulas de admissão, para ajudar na atomização do combustível e nas respostas do acelerador. Ela conta, ainda, com uma válvula ISC (idle speed control) para estabilizar a marcha lenta.
 
Com relação bem escalonada, o câmbio tem cinco velocidades. Há sempre uma marcha ideal para cada situação e as trocas são suaves e precisas.
 
Sua transmissão de correia dentada, com um pouco de folga excessiva no sistema – característica típica de transmissões por corrente –, chama a atenção. Porém, aqui, em nada prejudica.
 
 
 
A alavanca segue o projeto clássico para trocas com o calcanhar, prejudicando um pouco o piloto acostumado a trocar marchas com a ponta do pé. Coisas de Customs.
 
De berço duplo, o chassi é longo e baixo. Os 1.684 mm entre eixos e os meros 673 mm de altura do assento resultam em um deslocamento que prima pelo conforto e uma bela aparência.
 
A bike demanda grande cuidado em curvas radicais – não foi construída para isso. As plataformas raspam com facilidade, até mesmo em balões ou curvas de acesso às rodovias. O contato delas serve de aviso para ir com calma, pois, se avançar na inclinação, o impacto poderá ser com o chassi. Neste caso, as rodas podem ser retiradas do chão, resultando numa situação perigosa.
 
Com ajustes na pré-carga do amortecedor traseiro suspenso em link roletado, a suspensão tem a tradição tecnológica do monocross Yamaha. Os tubos dianteiros têm 41 mm de diâmetro, conferindo beleza e rigidez ao sistema, dando até uma pequena sensação de moto "pescadora". A título de curiosidade, este termo surgiu pois, nas antigas "rabos-duros", que contavam com uma suspensão dianteira contra nada na traseira, havia o efeito de mergulhar a frente numa oscilação do piso. Daí vem a frase "A moto pesca muito nos buracos..." – conseqüência da diferença do efeito de absorção do impacto entre as rodas.
 
Apesar desta característica estar presente na Midnight, o que remete às tradicionais, não resulta em situação de risco. É até uma sensação gostosa, que se opõe ao rodar áspero da traseira desta Custom.  Ela se comporta melhor do que a média, por conta do monoshock e da estrutura reforçada na lateral da traseira do chassi. Seria mais confortável se tivesse mais curso na suspensão. Porém,  a altura teria que ser maior e a configuração lean and low tradicional seria prejudicada.
 
Os freios excepcionais fazem bem o seu serviço e, por isso, não chamam a atenção. Estes são exatamente dentro do esperado, passando confiança e controle. Já a posição do piloto faz com que, em viagens longas, a moto se torne cansativa. Em velocidade de cruzeiro, não há como se inclinar contra o vento para balancear as forças e andar relaxado. Por isso, é necessário tencionar os braços ou as costas para resistir à força do vento. Cansa bastante, mas pode ser resolvido com a instalação de um pára-brisa, que corta o vento e coloca o indivíduo numa posição mais relaxada. Outros acessórios interessantes são o sissy bar e um banco mais largo para maior conforto do garupa.
 
 


MOTOR

Tipo

942cc refrigerado a ar 4-tempos, V-2 60º, SOHC, 4-válvulas

Diâmetro x Curso

85.0mm x 83.0mm

Razão de Compressão

9.0:1

Alimentação

Injeção eletrônica

Ignição

TCI: Transistor Controlled Ignition – Ignição controlada por transistores

 

TRANSMISSÃO

Câmbio

5-marchas; embreagem multi-disco em banho de óleo

Transmissão Final

Correia dentada

CHASSI

Berço duplo lateral desmontável para acesso ao motor.

Suspensão dianteira

Garfo Telescópico Ø41mm, 134 mm de curso

Suspensão traseira

Mono shock, 109 mm curso

Freio/Diant

Hidráulico a disco de 320 mm

Freio/Tras

Hidráulico a disco de 298 mm

Pneu/Diant

130/70-18M/C 63H

Pneu/Tras

170/70-16 M/C 75H

Rodas

Liga leve

Comprimento

2.438 mm

Largura

1.000 mm

Altura

1.080 mm

Altura do banco

673 mm

Entre eixos

1.684 mm

Rake (ângulo caster)

32.0°

Trail

145 mm

Diversos

Capacidade do tanque

16,5 litros

Peso em ordem de marcha

277 Kg

Preço tabela FIPE

R$ 35.018,00

 
 

domingo, 1 de novembro de 2009

BMW apresenta conceito de scooter elétrico

BMW C1-E Concept

BMW C1-E Concept

 

 
Inovações são sempre bem-vindas aos veículos, ainda mais quando possibilitam, ao mesmo tempo, preservação da natureza e da integridade física de seus condutores. É exatamente com estas ideias que a BMW acaba de apresentar, no exterior, seu mais novo conceito: o C1-E. Na verdade, o projeto trata-se de um aprimoramento do conhecido scooter C1, que foi lançado pela marca em 2002 e, posteriormente, retirado do mercado.

O C1-E mantém muitos aspectos de seu predecessor, destacando-se o fato de possuir o chamado "cinturão de segurança". Desse modo, o usuário fica alojado em uma espécie de célula de sobrevivência, que o protege em caso de acidente. Somados ao dispositivo, uma bolha frontal e o cinto de segurança possibilitam ao motociclista andar no scooter sem capacete.

No entanto, o grande diferencial desta nova versão do C1 fica a cargo da propulsão elétrica. O veículo da marca bávara está equipado com uma bateria de íons de lítio, passando a energia elétrica ao motor, permitindo-o entrar em movimento. Até o momento, a BMW não oficializou se colocará o C1-E à venda ou não. Nem se este conceito será utilizado para produzir um scooter mais tradicional, impulsionado à gasolina.

Porém, informações obtidas na Europa indicam que a intenção da BMW é ter, em breve, um scooter no mercado. E o C1-E pode ser mostrado ao público nos próximos salões internacionais.